Qué hay desde la calle hasta nuestro cuadro de automáticos ("los plomos", "el chivato", etc.)

Qué nos podremos encontrar dentro de nuestra instalación de acometida (el paso de la calle a nuestra instalación), generalmente y casi en el 99% de los casos observaremos que disponemos de dos hilos, o cuatro.

1. En caso de encontrar dos hilos: En este caso lo que podremos decir es que tenemos una instalación monofásica a 230V compuesta de una fase y un neutro, en la mayoría de los casos los receptores que encontraremos en nuestra vivienda su alimentación principal será de esta forma.

• Ventajas: La ventaja principal es que el término de potencia a pagar generalmente es menor que en la siguiente modalidad. La instalación se simplifica, etc.
• Inconvenientes: No podremos conectar elementos de mucha potencia ya que tenemos marcado un límite máximo de potencia de boletín (La documentación de la instalación eléctrica y para la que esta preparada "se supone" nuestra instalación), no podremos colocar elementos trifásicos de no adosar a ellos una electrónica asociada.

1. La otra opción que podremos encontrar es a cuatro hilos, compuestos de tres fases y un neutro, a la que llamaremos Instalación Trifásica. En este caso los cuatro hilos los podríamos denominar como L1, L2, L3 y N. En este caso tendremos dos tensiones, 400V si medimos entre los cables que su denominación empieza por L, y 230V entre cualquiera de las L y el N. En estos casos aunque cada vez se hace menos habitual el cable N, el cable de neutro podría ser la mitad que el de las L cuando esta toma un calibre superior a los 16mm2 y siempre que la intesidad de las L1, L2, L3 sean iguales o lo más parecidas posibles.

• Ventajas: Podremos disponer de dos tensiones (aunque en una vivienda no suele ser muy útil). Podremos repartir las intensidades totales entre todas las fases respecto del neutro ya que podríamos tener tres instalaciones monofásicas dentro de una instalación trifásica. (muy aplicable en vivienda para las antiguamente llamadas TN (Tarifas Nocturnas) y las actualmente llamadas tarifa con discriminación horaria.
• Inconvenientes: El precio tanto del boletín como el de el término de potencia, vaya la cuota mensual y fija que pagamos en la factura de la luz. La instalación es más compleja para una persona que no está acostumbrada (su funcionamiento final es tan sencillo como una instalación monofásica)

Con este comentario haceros una introducción de lo que empieza a ser una instalación interior de la que barreremos explicaciones desde que enganchamos en la calle hasta que conseguimos encender una bombilleja, pero eso poco a poco

Al 600 le han arrancado el corazón

 Qué tenemos que desalojar y que se tiene que quedar en el coche??????

Vamos a tratar el tema desde mi proyecto. En mi caso el vehículo lo quiero para moverme por el pueblo, por lo que lo que vamos a quitar es, todo lo referido a la parte de combustible fósil, es decir, todo lo que va antes de la caja de cambios, el motor de explosión, su refrigeración, el tanque de combustible, el sistema de humos etc.

Ahora bien, se nos plantean dos opciones y a día de hoy no tengo la decisión acabada y es, qué hacer con el embrague, conservarlo o no, dejarlo en una marcha o poder jugar con las 4 de las que dispone el 600, puesto que quiero un vehículo urbano lo más posible es que me decante por la opción de dejarlo en la segunda velocidad y atacar con el motor directamente a la caja de cambios, esto como todo conlleva ventajas y desventajas pero en mi caso creo que lo más lógico sería optar por esta opción de como digo dejarlo en segunda.

Otra cosa de lo más importante y es que no vale solo con que el vehículo ande, además tiene que frenar, puede esta frase sacaros una sonrisa pero es cierto, no es lo mismo frenar un vehículo con un peso que otro, y los vehículos eléctricos tienen un peso importante debido a las baterías los frenos por ejemplo de mi 600 no fueron diseñados para eso y habrá que realizar algunas modificaciones, cambiar parte de la suspensión y si fuese posible reforzarla, es decir, no basta con coger y sustituir un motor por otro, cambiar el pedal del acelerador y meter cacharritos. No olvidemos que llevamos un vehículo que nos aportará un medio de transporte limpio en su funcionamiento pero no deja de ser un vehículo y lo debemos hacer seguro para nosotros y para los que nos rodean.

Además en mi paso como podéis observar le hace falta un poquito de trabajo en chapa y pintura pero eso será lo ultimo en hacerse puesto que habrá que realizar modificaciones en anclajes para baterías, motor, regulador, algunos agujeros y demás triquiñueñas para cambiar parte del panel y colocar indicadores de funcionamiento, estado del motor y baterías, entre otras cosas.

Pistoletazo de salida a la transformación???

Amigos los cálculos realizados durante años han ido cambiando casi casi a cada momento y es que uno en internet no deja de ver información confusa, lo que a unos les basta con 4kw otros para el mismo vehículo montan 20kw y se quedan tan panchos, el caso es buscar un equilibrio, es decir, nosotros al hacer un vehículo eléctrico y más a la hora de convertir lo que perseguimos es EFICIENCIA.No tiene sentido gastar por gastar cuando no se dispone de ella con tanta facilidad como en el caso de los combustibles fósiles.

Cuando realicemos los cálculos de nuestro vehículo debemos perseguir la perfección y utilizar algunos factores de corrección en nuestro perjuicio puesto que ya sabemos que los cálculos no suelen corresponderse con la realidad, la matemática no falla pero ahora bien hay que saber no es lo mismo el ajuste sobre papel que cuando uno aprieta una tuerca.

Otro factor a tener en cuenta es que debemos tener claro que esto no es barato, hoy por hoy esto no se fabrica como churros, que es cuando en realidad las cosas bajan el precio, esto no es así y por tanto es carillo, pero tendremos que ir haciendo este tipo de cosas para que las cosas y las mentalidades cambien, no se obtiene beneficio sin sacrificio.

Llevo años poniéndome al día sobre estas cosas y uno no deja de ver lo ignorante que sigue siendo por años que transcurran, cada día se hace más complicado establecer conocimientos firmes y sin miedo a fallo. Os seguiré informando

Problemas que tenemos a la hora de convertir en España

España se define con muchos aspectos, tiene tanto deseas y encuentras casi de todo, pero a la hora de "papeles", cuando llega el momento de legalizar, dar de alta, información, etc. No encontramos otra cosa que no sean pegas, y por organismos y ventanillas que pasemos, en cada uno tendremos que pagar.

Pues bien, a la hora de convertir el vehículo es lo que más me está echando atrás, por que ya no es solo el desembolso del coste de las piezas, si no las pegas que antes comento. Y es que antes de ponernos a diseñar, a hacernos ilusión hay que sopesar una cantidad de pros y contras, siendo este un gran contra que no nos debería tirar atrás puesto que es lo que se pretende con todo esto.

Vivimos en un país en que se dice que se apoya a las energías renovables, en el que se apoya la iniciativa, y se quiere fomentar el vehículo eléctrico entre otros aspectos. Pues bien, no deja esto de ser una mentira, una de tantas, ya en esto no interviene solo un bando u otro, no hablo de eso, si no que es un conflicto grandísimo de intereses, el gobierno Español, por tradición desde hace muchísimos años se limita a coger su principal fuente de ingresos del tabaco, alcohol y combustibles, algo de lo que la sociedad "avanzada" no puede prescindir, ahora bien, si tenemos en cuenta que un vehículo eléctrico consume menos energía (hablando en términos físicos) que un vehículo de combustible fósil recorriendo el mismo espacio, y que de un litro de combustible hoy día en impuestos, tasas y demás se están llevando poco más de un euro y que en el caso del vehículo eléctrico solo se están llevando el IVA es decir un 18% de cada kw que consumamos.... hablando vulgarmente, Señores... las cuentas no salen, con un parque de vehículos eléctricos, se fomenta??? si, pero de boquilla, en realidad hay muchas muchas pegas y aún más los intereses monetarios.

Las comparaciones son odiosas pero, en EEUU (que tendrán otras cosas) pero para esto, son increíblemente permisivos.

Espero que con el tiempo un país como España de tanta mente abierta sea capaz de con los años rectificar este grave problema, reducir los papeleos, y buscar una fuente de ingresos más sana que los impuestos de todo aquello que desgasta tanto el medio ambiente.

Un saludo a todos

Cómo partió la idea??

Os doy la bienvenida a aquellos que se entretengan en ver y conocer el tema de "La conversión de un vehículo de combustible fósil (Gasolina o Diesel) a que sea totalmente eléctrico".

En mi caso la idea no partió de esto, si no que todo comenzó con la idea de hacer un pequeño kart, un pequeño vehículo que me permitiera viajar pocos kms por un camino o población. Ahora bien, uno se empieza a meter en materia, a investigar, y aunque cuanto uno más lee más se da cuenta de lo poco que sabe, pues va afrontando la decisión de elevar el proyecto, de darle una mayor aplicación.

En mi caso tomé la decisión de optar por un clásico, y además de uno como este que fue símbolo español durante años y años, además de que, imaginemos, que al cambiar su mecánica más delicada y antigua, de la que sería complicado hacernos con repuestos, por una mecánica hoy día en la vanguardia de la tecnología.

Una vez presentado el blog iré haciendo entradas comentando los problemas que sin duda encontramos, ya no solo físicas, de programación, ajuste fino, sino políticas que no se hace por parte del gobierno aquello que sale en la tele.

Un Saludo y Gracias